2 月 19 日晚间，上海虹桥飞往成都天府的吉祥航空 HO1231 航班飞行至武汉附近区域时，机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹。好在有惊无险。机组按程序处置，飞机安全备降至武汉天河机场。

2 月 20 日午间，吉祥航空发布声明证实了上述情况。

网友发布在社交媒体平台上的照片可以看到，涉事客机的左侧侧风挡玻璃出现了大面积的蛛网裂痕，几乎覆盖了整块玻璃表面。

网友 @临云行在小红书上发布的信息

同日，吉祥航空相关负责人向时代周报记者表示，风挡玻璃龟裂的原因未知，公司还在调查，" 有进一步消息会按民航局要求对外公布。"

资深机长陈建国在接受时代周报记者采访时表示，飞机驾驶舱风挡破损常见的原因有材质老化、脱层、加温不均、过热、外来物撞击、安装等原因。" 目前还不知道具体原因，等待官方后续消息。" 陈建国说。

近年，客机风挡玻璃相关事故引发关注。2018 年 5 月，四川航空 3U8633 航班突发风挡玻璃爆裂脱落事件，在机长刘传健带领的机组人员的努力下，成功备降成都。

陈建国分析，" 据统计，全球从去年以来有记载的风挡玻璃破损事件有几十起。这次从机组的操作来看，飞机应该还是安全的。"

涉事客机机龄超 12 年 航司平均机龄仅 5.62 年

飞机风挡玻璃出现意外情况，紧急备降是首选。

飞常准业内版数据显示，2 月 19 日晚 19 点 34 分，涉事飞机从上海浦东机场起飞，在 19 点 57 分爬升至 9000 米左右的高度，速度维持在 540km/h 左右。20 点 49 分，飞机爬升至 10000 米高度。20 点 57 分左右，飞机开始急降。21 点 01 分左右，下降至 6200 米左右的高度。随后，飞机在该高度停留了 5 分钟左右，最终在 21 点 24 分成功备降武汉天河机场。

飞行轨迹显示，飞机按预定飞行轨道飞行至武汉市区西边蔡甸区后突然向南转向，在汉南区上空盘旋一圈半后落地武汉天河机场。

陈建国分析，这一速度是较为正常的下降率，不属紧急下降。

数据显示，2 月 19 日执飞吉祥航空 HO1231 航班的飞机，是吉祥航空编号为 B-6572 的空客 A320-200 型飞机，机龄 12.6 年，机身喷涂 " 浦东号 " 特别涂装。

陈建国表示，12 年机龄的客机并不算陈旧，" 在民航业，飞了 20 年的飞机也是很常见的。"

吉祥航空是目前国内规模最大的民营航司之一，主基地位于上海，定位中高端商务、旅行及休闲客户，拥有覆盖全国航线资源。

在吉祥航空 2021 年半年报中显示，空客公司的 A320 系列窄体飞机是公司的主运营机型，目前吉祥航空共拥有 103 架飞机，平均机龄为 5.62 年。" 成新率较高的年轻机队，能够保持低水平的故障率和高水平的出勤率，大幅提升机队运营效率，节约成本。" 吉祥航空表示。

与 " 川航风挡爆裂 " 涉事机型均为空客制造

据时代周报记者统计，自 2018 年以来，此次已是民航业第 8 次因风挡玻璃受损出现意外事件。

2018 年 5 月 29 日，首都航空 JD421 杭州萧山飞芽庄金兰的航班便因 " 风挡玻璃裂纹 " 导致飞机返航。此次出事的机型为空客 A321，是空客 A320 的加长版，风挡玻璃结构类型相同。

2021 年 5 月 10 日，江西航空一架 B737-800 飞机执飞库尔勒至郑州航班期间，在巡航阶段高度 10100 米时，驾驶舱左前风挡外层玻璃突遇破裂。随后，飞机在临近的兰州中川机场安全落地。

在风挡玻璃造成的多起意外事件中，要数 2018 年四川航空 3U8633 紧急备降事件最为惊险。

2018 年 5 月 14 日，3U8633 航班搭载乘客 119 人，机组人员 9 人，从重庆飞往拉萨。飞机在 9800 米巡航高度时，驾驶舱右侧风挡突然爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，副驾驶的半边身体一度被吸出窗外，后在机长的手动驾驶下成功备降落地成都。而涉事的川航飞机同样是空客系列客机，机型为 A319。

目前，空客和波音两大巨头占据了国内民航机队九成以上的市场分额。据空客近期发布的财报数据，空客在 2021 年向中国市场交付了 142 架飞机，同比增长超过 40%。截至 2021 年底，空中客车已在中国总装并交付 555 架 A320 系列飞机。

2020 年 9 月，美国 FAA（联邦航空管理局）曾针对美国注册的 1203 架空客 A320 系列飞机发布适航性指令（AD）。FAA 表示，该指令是在改装后的飞机前风挡玻璃下部框架上的连续性配件出现疲劳裂纹报告后提出的。

根据要求，航司需对系列机型的中央节点挡风玻璃区域进行高频涡流（HFEC）检查，以检查是否有裂纹。如果发现裂缝，则必须按照规定采取纠正措施。

陈建国表示，飞机的前风挡玻璃共有 6 层，包含外层、加温涂层、中间层、内层和两层夹层。中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。

" 如果仅是外层破损，对飞机安全没有影响，但影响飞行员视线，但如果是内层或中间层破损，就有失去风挡玻璃导致失压的风险，则需要立即下降高度。" 陈建国说。

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