日前，GB 7258 – 2017《机动车运行安全技术条件》国家标准第 2 号修改单发布。按照规定，自 2022 年 1 月 1 日开始，新生产的乘用车都要求必须配备 EDR（即 Event Data Recorder，汽车事件数据记录系统），而这正是被外界叫做 " 黑匣子 " 的一个设备。

对于 " 黑匣子 "，相信有不少人听过，每次飞机遭遇事故后，当人们到达救援现场的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，就是被誉为空难 " 见证人 " 的黑匣子。它可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相。

飞机 "黑匣子" 很常见，不过汽车 "黑匣子" 却颇少提及，飞机 "黑匣子" 名为飞行数据记录仪 ( FDR ) "，而汽车 " 黑匣子" 则为汽车事件数据记录系统 ( EDR），虽然两者叫法有所不同，但作用却基本一致。汽车 " 黑匣子"，顾名思义就是用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，包括速度、ABS 状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等数据，能有效还原事故发生前后的真实状态。

对于这一次安装安装 EDR，为何不是从倡议再到强制安装，给车企一个缓冲时间，我想主要与汽车智能化、电动化迅速发展的大环境相关。

这些年随着智能汽车、新能源汽车的发展，汽车上的电控系统越来越多、操作越来越复杂，各种传感器、电子控制器 ( ECU ) 、驱动器和控制程序软件也不断被加载到汽车上，虽然给我们带来全新驾乘体验，但也加大了车辆安全挑战。

一旦智能汽车因电控系统、自动驾驶系统而导致行车事故，那么取证及追责都会变得更加困难，事故相关因素收集和分析复杂、责任界定困难都非常考验各方的智慧，就像之前特斯拉刹车失灵事件，就因事故调查原因不能服众引起了很大的舆论争议。

虽然近年来各大新能源车企新推出的车型都有意识安装类似的装置，不过记录的汽车数据只能由汽车制造商自己提取解析，一直缺乏很好的公信力，同样是此前的特斯拉，在其刹车失灵事件发生后就有不少车主为了避免自己今后被扣上 " 误操作 " 的帽子，纷纷选择自己加装 " 脚部行车记录仪 "。这一次国家强制安装 " 黑匣子 "，意味着将从法规层面上详细规定了汽车制造商应该记录哪些数据、以怎样的格式记录数据。这样一来，相信能增加消费者对智能汽车的信心。

不过在我看来，无论是智能汽车还是传统的燃油车，这样的 " 黑匣子 " 都非常有必要安装。虽然有人认为传统燃油车事故主要由人为因素导致，如超车、疲劳驾驶、醉驾等不正确驾驶行为，这些年也通过安装行车记录仪去厘清责任，但是一旦遇上了一些恶意碰瓷的，一时之间也很难说的清楚，如果有汽车 " 黑匣子 " 辅助，相信能大幅度降低碰瓷的发生。

事实上，汽车 " 黑匣子 " 并不鲜见。从 2012 年 3 月份 1 日开始，汽车 " 黑匣子 " 就已经在商用车以及客货车上强制安装。根据此前国家工信部、公安部此前发布的 " 工信部联产业 [ 2011 ] 632 号文件 " 要求，在 2012 年 3 月 1 日以后生产的客货车的安全性能都有严格的规定，其中包括必须加装行驶记录仪（即黑匣子）、限速装置、缓速器等。除了要求汽车厂家从安全技术性能方面对车速进行限制外，对车辆制造和配套都有明确要求，例如需要具有卫星定位功能的行驶记录仪，并且还会有相应的装备限速装置。

此外，关于 EDR，很早就开始在国外市场普及，例如在韩国市场，从 2015 年 12 月开始就已经强制安装，而在美国则要求 2019 年美国上市的新车中 99% 都必须安装 EDR。而中国作为目前最大的新能源汽车市场，这次强制要求安装 EDR 也是顺应潮流。相信随着 EDR 的大规模装车，消费者对新能源认可将会逐步增加，这样也有利于未来新能源车渗透率快速提升。

毫无疑问，对于 EDR 的强制安装，无论是车企还是消费者都是乐意看到的。对车企来说，强制安装 EDR 后，可以大幅度降低事故后因责任不清晰引起的负面舆论影响，而对于消费者来说，有了 EDR 后，在遇到事故后也不会出现有理说不清的现象，可以说随着 EDR 的大规模覆盖，未来将会进一步降低事故后各种扯皮的现象。

不过随着 EDR 的大规模安装，随着而来的还有一个问题，那就是这个成本谁来承担？

关于 EDR 的成本，此前特斯拉在美国和加拿大官网上线了 EDR 数据提取套件，售价为 1200 美元（约人民币 7768 元）。在 " 刹车失灵 " 事件发生后，特斯拉就在其美国官网上线了事件数据记录器 EDR 查询软件，目前这一服务仅在北美地区开放，国内特斯拉的用户暂时无法使用。

对于这样一个接近 8000 元的设备，虽然总体而言利大于弊，不过其高昂的成本对于车企来说明显是一笔很大的负担，如何进行消化将是接下来急需解决的问题。消费者都是对价格比较敏感的，如果大幅度提高新车价格则可能会导致销量不振，但是内部消化的话，这对本身卖车就不挣钱的车企来说更是雪上加霜。虽然这一次从整个大环境来看，国家强制安装汽车 " 黑匣子 " 是一件很积极的事情，但目前没有给车企一个缓冲的时间去执行，甚至没有相应的补贴政策出台的话，车企的执行力度是否会大打折扣呢？如果执行不到位，是否有相应的惩罚呢？这些都是相关部门值得思考的问题。

事实上，这次强制安装汽车 " 黑匣子 " 一步到位确实让人喜出望外。要知道，过去的这些年，国内很多车企对相关的安全设备的强制安装并不积极，就像这些年一直倡议强制安装的胎压监测以及 ESP 目前仅仅等来了胎压监测的强制安装，最重要的 ESP 目前还没有更多的消息。

ESP 的重要性，相信不用我多说了。无论是官媒还是各类自媒体以及车企都宣传过它的重要性，虽然国家也一直倡议，但是目前 ESP 并没有大范围普及，在一些廉价车或者乞丐版车型，ESP 仍然是比较罕见的设备。

要知道与汽车 " 黑匣子 " 近 8000 元的价格相比，ESP 的价格则视档次不同，在 2000 元至 5000 元之间，这样都已经无法全面普及了，汽车 " 黑匣子 " 的强制安装也有可能面临极大的困难。

此外，国家强制安装的本质，不仅仅只是强制厂家生产，也在强制消费者购买，因为新车每增加一个新的设备，最终都是消费者掏钱买单。

对于极其便宜的车型来说，一个 ESP 可能就占了总售价的 1/20，而汽车 " 黑匣子子 " 更有能占了总售价的 1/10 甚至 1/5，这对于不懂 " 黑匣子 " 的人来说，一定会觉得这是笔不划算的买卖，就算他们知道了 " 黑匣子 " 能增加安全性，也未必会愿意买单，因为舍不得花这么多钱。

此外，由于汽车 " 黑匣子 " 高昂的成本，它的强制安装将会打击目前形势一片大好的微型电动车市场。众所周知，像五菱宏光 MINI EV 这类型的微型电动车之所以自推出市场后迅速爆发，离不开它低廉的售价，如果汽车 " 黑匣子 " 大幅度增加微型电动车的价格，那么这个刚刚爆发不久的细分市场很有可能会岌岌可危。

值得一提的是，目前这个汽车 " 黑匣子 " 很有可能会是过渡产品，特别是随着智能汽车发展的深入，一切都是数据化，汽车 " 黑匣子 " 记录的东西很重要，但是一旦数据进行上云，汽车 " 黑匣子 " 的重要性就会极具下降，那么此时强制推进汽车 " 黑匣子 " 明显有些操之过急。

总结：综上所述，" 黑匣子 " 的优点非常明显，但缺点也非常明显，成本将会是它推行最大的拦路虎。强制安装虽然很好，不过一旦 " 黑匣子 " 强制安装带来新车价格的上浮，很有可能会面临车企与消费者的双重反对。对于相关部门来说，在汽车 " 黑匣子 " 强制安装政策出台后，平衡各方的利益诉求将会是它接下来最需要解决的问题。否则，再好的政策缺乏落地能力最终只会变成一纸空文。

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